Carbono vs. Aluminio

MBA: componentes como barras, vástagos, rieles de tija de sillín u otras partes pueden dañarse fácilmente en un choque. ¿Son las piezas de carbono más susceptibles a fallar que las de aleación si sufren daños?

Renthal: Sí y no. Sí, ya que el carbono es obviamente un material más blando que el aluminio, por lo que el daño puede ocurrir debido al contacto directo con las rocas o el suelo con mayor facilidad. No, ya que el aluminio tiene una estructura granular que puede propagar grietas si se produce daño en la superficie. La fibra de carbono no presenta este tipo de propagación de grietas. Probamos las barras de aluminio y carbono a prueba de fatiga con daños superficiales muy similares La vida de fatiga del manillar de aluminio se redujo debido al daño en la superficie, pero la barra de carbono no se vio afectada. Dicho esto, todavía recomendamos reemplazar cualquier producto de carbono o aluminio que haya sido dañado.

MBA: ¿Cómo debe un jinete diagnosticar si el daño de su parte de carbono es superficial o si podría ser estructural? ¿Hay una regla de oro aquí? Por ejemplo, con un casco, debe reemplazarse después de un impacto, incluso si no parece que haya daño. ¿Hay algo así con partes de carbono?

Renthal: Recomendamos que cualquier producto, carbono o aluminio, sea reemplazado en caso de accidente. Una vez que haya salido de la bicicleta, es difícil decir qué fuerzas pueden haber pasado por el manillar mientras la bicicleta rodaba por el sendero. Especialmente con la fibra de carbono, puede que no sea evidente que haya daños estructurales. Con el aluminio, un manillar doblado es una clara evidencia de que la estructura ha sido comprometida. La fibra de carbono es mucho menos dúctil, y aunque la barra puede verse bien, el siguiente gran impacto, como un aterrizaje pesado, puede romper la barra si la resistencia se ha visto comprometida en un impacto anterior. Esto podría resultar en lesiones, de ahí nuestro consejo de cambiar la barra después de un accidente.

MBA: ¿Qué deben buscar los usuarios cuando inspeccionan sus componentes de carbono? ¿Hay signos de estrés que pueden aparecer, incluso sin sufrir daños por un impacto?

Renthal: puede haber signos muy obvios , como una grieta o una sección deformada. Pero esto no siempre es así, ya que el problema podría estar dentro de las capas del material, no en la superficie.

MBA: ¿Hay alguna manera de reparar una pieza de carbono? O, ¿es mejor simplemente reemplazar? Renthal: hay empresas que ofrecen reparación de fibra de carbono. Recomendamos reemplazar un manillar de fibra de carbono Renthal en lugar de repararlo. Probamos rigurosamente todos nuestros manillares, pero no hay garantías con la estructura alterada de un manillar reparado. Las consecuencias de una falla son demasiado altas para arriesgarse.

MBA: ¿Alguna vez has visto un accidente causado por una pieza de carbono fallida?

Renthal: ha habido algunos incidentes de alto perfil cuando un producto ha sido empujado más allá de sus límites y se ha roto. El V10 de Greg Minnaar que se rompió por la mitad en la Copa del Mundo de Val di Sole el año pasado es un ejemplo. Pero, un marco de aluminio no habría salido de ese choque en condiciones utilizables. La percepción es que si un producto de aluminio se dobla en un choque, es culpa del accidente; Si el mismo accidente produce un chasquido en el producto de fibra de carbono, a menudo se culpa al producto. Dependiendo del grado de aluminio y fibra de carbono utilizados, ambos materiales pueden tener una resistencia máxima similar, pero los diferentes modos de falla cambian la percepción de la causa de la rotura.